이면도로의 제한속도를 낮추면 사고 감소에 효과가 있는 것으로 나타났다.

삼성화재(000810) 부설 삼성교통안전문화연구소는 4일 경찰청과 공동으로 실시한도시부 이면도로 제한속도 하향사업 효과 분석결과를 통해 이같이 밝혔다.

삼성교통안전문화연구소는 "이번 분석을 통해 제한속도를 낮추는 것이 사고 감소에 효과가 있는 것으로 검증된 만큼 경찰청의 지속적인 사업 추진과 함께 장기적으로 법제화를 통한 속도 관리 방안이 모색되어야 한다"고 밝혔다.

이번 분석은 2014년 경찰청 주관으로 시행된 전국 118개 구간의 제한속도 하향사업 구간에서 ▲사업 전•후 6개월간 교통사고 발생건수와 사상자수 ▲차량 주행속도, 변화 정도를 조사한 것이다.

제한속도 하향사업은 이면도로에 제한속도 노면표지 및 속도표지판을 기본적으로 설치하고, 과속방지턱 등 기타 교통안전 시설물을 추가 설치해 제한속도를 하향하는 시범 사업이다.

서울경찰청과 인천경찰청에서 2012년부터 2년 동안 이면도로와 간선도로의 제한속도를 하향하는 시범사업을 시작했고, 2014년에는 경찰청 주도로 전국 약 130여 개 구간에 제한속도 하향사업을 확대해 실시했다. 

사업구간에서의 주행속도 및 사상자수를 확인한 결과 평균 주행속도는 3.5km/h 밖에 줄지 않았으나, 교통사고 사상자 수는 26.7%나 감소하는 것으로 나타났다.

또한 차로수에 따른 사상자수 감소율에도 차이가 있었다. 1차로(61개 구간)에서 31.5%, 2차로(50개 구간)에서 21.4%, 3차로(7개 구간)에서 25%가 감소해 차로수가 작을수록 사상자 감소율도 높은 것으로 나타났다.

특히, 제한속도 감소폭이 커서 제한속도가 낮아질수록 사상자 감소율이 증가하는 것을 알 수 있다. 30Km/h를 하향한 구간(50개 구간)에서의 사상자 감소율은 35.1%였다. 주행시뮬레이터 실험에 의하면 주행속도가 60km/h에서 50km/h로 단 10km/h만 감소하더라도 돌발상황이 사고로 이어질 확률은 78%가 줄어들고 충돌하더라도 충돌속도가 23%감소해 사망확률이 44% 줄어들게 된다.