앞으로 동일 시설물에서 철도, 버스 등 다양한 교통수단을 자유롭게 갈아탈 수 있게 된다.

또한 교통수단간 환승거리의 최적 기준이 제시돼 대중교통 이용에 따른 불편이 획기적으로 개선될 전망이다.

20일 국토해양부는 철도역, 버스터미널 등 환승시설의 집단배치, 교통수단간 환승거리 단축 등을 포함한 ‘복합환승센터 설계 및 배치 기준’을 마련해 21일 고시한다고 밝혔다.

이번 제정 고시안에 따르면 복합환승센터에 철도역, 버스터미널, 공·항만여객터미널 등 서로 다른 2개 이상의 교통거점을 배치하기로 했다.

아울러 신설되는 복합환승센터는 교통거점에서 버스정류장, 지하철승강장 및 자전거보관대 등 교통수단까지의 환승거리를 180m이내(서비스 C등급이상)로 대폭 단축했다.

또한 복합환승센터 이용자의 편리하고 쾌적한 환승을 위해 가능한 한 모든 계단에는 에스컬레이터를 1개 이상 설치하도록 하는 등 엘리베이터, 무빙워크 등 환승편의시설의 설계기준을 제시했다.

아울러 각종 교통수단의 운행상황과 시설관리 등을 통합 모니터링하고, 이용자에게 연계환승정보를 제공하기 위한 환승지원정보시스템을 갖추도록 했다.

그 동안 우리나라는 교통수단간 연계환승체계에 대한 구체적 기준이나 지침이 없어 교통시설을 각 기관별, 사업자별로 제각기 건설·운영해 왔다.

이에 따라 철도역, 버스터미널 등 주요 교통거점이 멀리 떨어져 있거나 주변지역에 흩어져 있어 교통운영에 있어 가장 중요한 교통수단간 연계를 통한 시너지 창출이 사실상 불가능했다.

이로 인해 교통수단간 환승거리가 길고, 동선체계도 복잡하고 무빙워크, 에스컬레이트 등 환승편의시설의 부족 또는 불합리한 배치 등으로 장애인과 노약자는 물론 일반인도 대중교통 이용에 불편을 겪어 왔다.

실례로 우리나라는 KTX역에서 버스 정류장, 지하철 승강장 등 접근교통수단까지의 환승거리가 평균 358m, 버스터미널은 228m에 달해 선진국에 비해 환승거리가 과다한 것으로 나타났다.

이러한 문제를 개선하기 위해 국토부는 올 1월 ‘국가통합교통체계효율화법령’을 개정해 주요 교통거점을 대상으로 각종 교통수단이 연계 소통되고, 문화·상업·업무시설 등을 고밀도로 건설할 수 있는 복합환승센터의 개발근거를 마련했다.

국토부는 설계 및 배치 기준의 제정·고시와 함께 복합환승센터의 체계적 개발을 위해 8월 중으로 복합환승센터 개발 기본계획을 확정·발표할 예정이다.

국토부 관계자는 앞으로 복합환승센터 개발이 본격화되면 “일반국민의 대중교통 이용 촉진은 물론 교통거점의 풍부한 유동인구를 바탕으로 한 지역경제 활성화에도 핵심적 역할을 수행할 것”이라고 전망했다.